EL II ESCUADRON DAGGER TIENE SU PRIMER HEROE

        Hoy, como todos los días, al despertar vinieron a mi mente mil preguntas sin respuesta, para luego levantarme y seguir con la rutina.

        Los aviones habían quedado listos desde ayer pues no se realizó ninguna misión, la orden para hoy era configurarlos con 2 bombas de 250 Kg. BRP con cola frenada espoleta Kappa III y 3 tanques de 1300 Lts. cada uno, lo que se cumplió quedando alistados a las 09:00 Hs. Pero a las 10:00 Hs. nos ordenaron cambiar la configuración y alistar tres aviones para las      11:30 Hs.; cada aeronave debía estar configurada con seis bombas de 250 Kg. con espoleta SSQ en la cabeza de la bomba y con espoleta Mu de cola en la parte posterior de la misma, colocadas en las Estaciones 3, 4 y 5, y tres tanques de 1300 Lts. en las Estaciones 2 y 6. El tiempo para realizar dicho cambio de configuración era escaso, ya que se debía alijar el combustible del tanque ventral, bajarlo, después sacar las bombas que estaban colocadas, armar bombas con cola normal, colocar los portabombas Nafgan que van en lugar del tanque ventral, colocar las seis bombas, armas las espoletas y comprobar el perfecto funcionamiento de todo el conjunto.

        La tarea se efectuó en tiempo récord: para las 11:15 Hs. estaba todo listo. Al informar a Operaciones, nos ordenaron mantenernos atentos porque cada quince minutos nos actualizarían la hora de decolaje; nadie pudo ir a almorzar, así que el S.P. (R) Llanos, con dos soldaditos, fueron a la parrilla para traernos algo de comer.

        A las 13:00 Hs. nos confirmaron que había llegado una orden fragmentaria que decía que debían partir dos aviones a las 13:30 Hs., había que avisar a la cabecera 25 pues allí se encontraban los cuatro aviones alistados.

        A las 13:15 Hs. los pilotos llegaron al lugar donde estaban los aviones, realizaron la inspección previa al vuelo para luego instalarse dentro de sus cabinas, verificando que todo estaba O.K. para la puesta en marcha. Levantaron su mano derecha y con el dedo índice hacia arriba y con una señal girando el mismo dieron la orden para que el mecánico lanzase los tubos de aire comprimido para la puesta en marcha del motor. Los motores se pusieron en marcha con su ensordecedor ruido, se aumentaron las RPM para la prueba de frenos y comprobación de trasvase y estanqueidad de los tanques de combustible y, como todo funcionaba perfectamente, el mecánico con sus pulgares levantados se lo indicó a los pilotos; soltaron frenos y a las 13:30 Hs. colocaron post-combustión y partieron saludados por todos nosotros.

        Ellos eran el Capitán Dimeglio (C-420) y el Teniente Aguirre Faguet (C-416). Era la primera vez que no quedaba conformado el famoso trío, pues faltaba el 1er. Ten. Román, ellos reunían compañerismo, coraje, dotes de excelentes pilotos y la gran suerte que los acompañaba. Personalmente cuando salía este trío tenía una sensación de seguridad en cuanto a su regreso, y a pesar de que hoy faltaba uno, sentía lo mismo.

        Así fue como a las 15:30 Hs. brillaron las luces de sus faros de aterrizaje, parecían enviar un mensaje: "aquí estamos vivos, camaradas, misión cumplida". Aterrizaron y los recibimos con alegría y cariño, habían atacado posiciones inglesas en las Islas Malvinas, lanzando todas sus bombas. Con relación a este tema, cuando llegan los aviones los armeros se dirigen presurosamente debajo del fuselaje para sacar los alambres que quedan colgados de los portabombas, son los seguros de espoleta y es el trofeo dado al piloto como testimonio de su lanzamiento. La misión resultó un éxito, provocando graves daños a las tropas de desembarco británicas.

        En pleno festejo de esta misión, se nos informó que de los tres pilotos desaparecidos el día 24 pasado, el Mayor Puga y el Capitán Díaz lograron eyectarse y se encontraban con vida, lamentablemente el Teniente Carlos Castillo había fallecido al ser destruído su avión, era nuestro primer piloto muerto. El querido "Negro", como todos lo llamábamos, estará para siempre en nuestro recuerdo, él dió su vida por las Malvinas como tantos otros, ¿valdrá la pena esta entrega? sólo el tiempo y Dios lo dirán.

        A las 18:00 Hs. arribó un Guaraní G-II con una "carga" muy valiosa para nuestro Escuadrón: el Mayor Piuma con muchas lesiones, especialmente en uno de sus ojos, el Capitán Donadille con dificultades para caminar, el Capitán Díaz con un brazo enyesado y lesiones en la columna vertebral, el 1er.Teniente Luna también con un brazo enyesado y con el tobillo derecho y el hombro quebrados y el 1er.Teniente Senn que aparentemente se encontraba en mejores condiciones. Los recibimos con mucho afecto, todos ellos habían sido derribados en combate y hasta hoy no sabíamos cuál había sido su suerte. Dios había escuchado nuestros ruegos por ellos.  Recuperarlos era muy valioso para levantar el ánimo de los demás pilotos y el de todo el personal, ya que de los seis pilotos derribados del II Escuadrón Aeromóvil de San Julián, sólo uno había fallecido. 

         El Parte de Guerra fue muy especial, se mezclaron los sentimientos de alegría y tristeza al escribir sobre la recuperación de los cinco pilotos y la confirmación de la muerte del Teniente Castillo. ¡Qué difícil es comprender una guerra!

        Hoy recibí una encomienda con cartas de mis familiares, alentándonos y mandándome comestibles (alfajores, chocolates, salamines, etc.). Reconozco que leer las cartas me causa angustia y que generalmente reprimo mis lágrimas, pero hoy  cuando abrí la carta de mi señora y encontré una foto de mi hija Romina y un cassette con su vocecita, terminó mi valentía y lloré, la extraño muchísimo. Sin embargo soy conciente de que si me encuentro aquí es porque mi país me necesita y estoy orgulloso de ser parte de esta página de la historia.


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